一种防撞三轮车车架的制作方法-凯发k8娱乐

本发明涉及三轮车防撞，具体为一种防撞三轮车车架。

背景技术：

1、三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位。三轮车是人力车与自行车的一种结合体。三轮车可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车和电瓶三轮车等。

2、在三轮车使用过程中，由于三轮车行驶速度与其他车辆相比相对较慢，进而移动过程中，三轮车的尾部易受到冲击，进而需要对三轮车的尾部进行防撞处理，但是三轮车的尾部通常设置有尾门，而防撞机构和尾门的位置便发生了冲突，此外在三轮车尾部受到冲击后，位于三轮车上乘客的身体易由于冲击力而发生晃动，进而易产生二次伤害。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种防撞三轮车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防撞三轮车车架，包括三轮车车架以及设置于三轮车车架一侧可乘坐的座位，还包括：转动设置于三轮车车架表面一侧的转轴，所述转轴的表面固定有车门，所述三轮车车架表面的一侧固定有机箱，所述机箱的内腔设置有和转轴进行传动的传动机构，所述传动机构的表面设置有用于移动的顶出机构；

3、设置于顶出机构表面用于拆卸的限位机构，所述限位机构的表面活动设置有卡头，所述卡头的另一端固定有用于防撞的缓冲机构本体，所述缓冲机构本体的表面设置有用于承冲的冲撞板；

4、活动设置于冲撞板表面两侧的吸铁石，所述吸铁石的表面设置有用于保护乘客的防撞机构。

5、优选的，所述传动机构包括通过锥齿和转轴进行连接的第一传动轴，所述第一传动轴转动于机箱的内腔，所述第一传动轴的表面通过锥齿传动设置有第二传动轴，所述第二传动轴表面的一侧固定有主动皮带轮，所述主动皮带轮的另一端通过皮带传动设置有从动皮带轮。

6、优选的，所述顶出机构包括丝杆，所述从动皮带轮固定于丝杆的一端，所述丝杆的表面啮合有螺纹套杆，所述螺纹套杆表面的一侧固定有顶出板。

7、优选的，所述丝杆表面的一侧转动设置有第一限位件，所述第一限位件的另一端固定于三轮车车架的表面。

8、优选的，所述螺纹套杆的螺纹升角小于当量摩擦角，使螺纹套杆具备自锁性。

9、优选的，所述顶出板表面的一侧固定有辅助伸缩杆，所述辅助伸缩杆的另一端固定于第一限位件的表面。

10、优选的，所述限位机构包括拉杆、连杆、弹簧和卡件，所述连杆的数量为若干个，且均滑动于顶出板的内腔，所述拉杆固定于若干连杆表面的一端，所述卡件固定于若干个连杆的另一端，所述弹簧套设于连杆的表面。

11、优选的，所述防撞机构包括连接软管，所述连接软管的数量为两个，且连接软管的一端固定于吸铁石的表面，所述连接软管的表面连通设置有存气气囊，所述存气气囊表面的一侧连通有单向入气口，所述存气气囊表面的一侧连通有输气管，所述输气管表面的一侧连通有单向出气口，所述输气管的另一端连通有保护气囊，所述保护气囊固定于座位的表面。

12、优选的，所述输气管的表面固定有第二限位件，所述第二限位件的另一端固定于三轮车车架的表面。

13、优选的，所述保护气囊表面的一侧连通有放气口，所述放气口为手动控制。

14、与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

15、本发明在工作人员关闭车门时，可以在转轴的带动下，使得传动机构和顶出机构进行工作，进而将缓冲机构本体和冲撞板送出，为三轮车提供保护，此外在冲撞板受到冲击时，可以在防撞机构的作用下，为乘客提供保护，避免乘客受到二次伤害，此外在缓冲机构本体和冲撞板受损后，可以在限位机构的作用下，完成对缓冲机构本体和冲撞板快速拆装，简单方便。

技术特征：

1.一种防撞三轮车车架，包括三轮车车架(1)以及设置于三轮车车架(1)一侧可乘坐的座位(2)，其特征在于，还包括：转动设置于三轮车车架(1)表面一侧的转轴(4)，所述转轴(4)的表面固定有车门(3)，所述三轮车车架(1)表面的一侧固定有机箱(5)，所述机箱(5)的内腔设置有和转轴(4)进行传动的传动机构(6)，所述传动机构(6)的表面设置有用于移动的顶出机构(7)；

2.根据权利要求1所述的一种防撞三轮车车架，其特征在于：所述传动机构(6)包括通过锥齿和转轴(4)进行连接的第一传动轴(61)，所述第一传动轴(61)转动于机箱(5)的内腔，所述第一传动轴(61)的表面通过锥齿传动设置有第二传动轴(62)，所述第二传动轴(62)表面的一侧固定有主动皮带轮(63)，所述主动皮带轮(63)的另一端通过皮带传动设置有从动皮带轮(64)。

3.根据权利要求2所述的一种防撞三轮车车架，其特征在于：所述顶出机构(7)包括丝杆(71)，所述从动皮带轮(64)固定于丝杆(71)的一端，所述丝杆(71)的表面啮合有螺纹套杆(72)，所述螺纹套杆(72)表面的一侧固定有顶出板(73)。

4.根据权利要求3所述的一种防撞三轮车车架，其特征在于：所述丝杆(71)表面的一侧转动设置有第一限位件(9)，所述第一限位件(9)的另一端固定于三轮车车架(1)的表面。

5.根据权利要求3所述的一种防撞三轮车车架，其特征在于：所述螺纹套杆(72)的螺纹升角小于当量摩擦角，使螺纹套杆(72)具备自锁性。

6.根据权利要求4所述的一种防撞三轮车车架，其特征在于：所述顶出板(73)表面的一侧固定有辅助伸缩杆(8)，所述辅助伸缩杆(8)的另一端固定于第一限位件(9)的表面。

7.根据权利要求3所述的一种防撞三轮车车架，其特征在于：所述限位机构(10)包括拉杆(101)、连杆(102)、弹簧(103)和卡件(104)，所述连杆(102)的数量为若干个，且均滑动于顶出板(73)的内腔，所述拉杆(101)固定于若干连杆(102)表面的一端，所述卡件(104)固定于若干个连杆(102)的另一端，所述弹簧(103)套设于连杆(102)的表面。

8.根据权利要求1所述的一种防撞三轮车车架，其特征在于：所述防撞机构(15)包括连接软管(151)，所述连接软管(151)的数量为两个，且连接软管(151)的一端固定于吸铁石(14)的表面，所述连接软管(151)的表面连通设置有存气气囊(152)，所述存气气囊(152)表面的一侧连通有单向入气口(153)，所述存气气囊(152)表面的一侧连通有输气管(154)，所述输气管(154)表面的一侧连通有单向出气口(156)，所述输气管(154)的另一端连通有保护气囊(155)，所述保护气囊(155)固定于座位(2)的表面。

9.根据权利要求8所述的一种防撞三轮车车架，其特征在于：所述输气管(154)的表面固定有第二限位件(17)，所述第二限位件(17)的另一端固定于三轮车车架(1)的表面。

10.根据权利要求8所述的一种防撞三轮车车架，其特征在于：所述保护气囊(155)表面的一侧连通有放气口(16)，所述放气口(16)为手动控制。

技术总结
本发明涉及三轮车防撞技术领域，且公开了一种防撞三轮车车架，包括三轮车车架以及设置于三轮车车架一侧可乘坐的座位，还包括：转动设置于三轮车车架表面一侧的转轴，所述转轴的表面固定有车门，所述三轮车车架表面的一侧固定有机箱，所述机箱的内腔设置有和转轴进行传动的传动机构；本发明在工作人员关闭车门时，可以在转轴的带动下，使得传动机构和顶出机构进行工作，进而将缓冲机构本体和冲撞板送出，为三轮车提供保护，此外在冲撞板受到冲击时，可以在防撞机构的作用下，为乘客提供保护，避免乘客受到二次伤害，此外在缓冲机构本体和冲撞板受损后，可以在限位机构的作用下，完成对缓冲机构本体和冲撞板快速拆装，简单方便。

技术研发人员：侯振奇,宋康康,朱卜金,金波,徐海钦
受保护的技术使用者：江苏嗯哇科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17