本实用新型属于车载空调领域，具体涉及一种用于电动车的使用珀尔贴模块的空调。
背景技术：
传统空气调节系统利用制冷系统中的制冷剂在空气通过制冷系统时来冷却空气。更具体地，该系统通过旋转压缩机对制冷剂进行压缩、液化和蒸发来冷却空气以及通过操作正温度系数(ptc)加热器来加热空气。然而，制冷剂的使用已增加了对全球变暖的影响。利用制冷剂的空气调节系统(包括热气体系统)需要机械动力、将电能转换成机械能、以及执行制热和制冷。因此，需要改善由机械零件和制冷剂的泄漏引起的机械损耗以及质量问题。在相关技术中已经提出利用热电设备的空气调节装置，以使热电设备的相对的表面之间的温差最小化，从而通过使用热电设备来提高效率。然而，即使基于该技术，利用冷却水和热电设备的空气调节系统仍只在其初步水平。因此，存在与车辆的整体发热控制相关的问题，而能够取代现有空气调节系统和现有热辐射系统的新系统尚未提出。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提供一种用于电动车辆的空调，该空调能够仅利用冷却水来操作空气调节系统和车辆冷却系统这两个系统，并且从现有的基于制冷剂的空气调节系统中去除了制冷剂。本实用新型的技术方案如下：
一种用于电动车辆的空调，包括：
第一芯体、第二芯体，所述第一芯体和第二芯体依次设置在通风通道内；
珀尔贴模块，其具有主表面和次表面；
散热器；
用电器；
珀尔贴模块的主表面经过第一泵与第一芯体连接；
珀尔贴模块的次表面经过第二泵与第二芯体连接，第二芯体、散热器、用电器和珀尔贴模块的次表面依次连接；
第一流通路径，冷却水通过所述第一流通路径在珀尔贴模块的主表面和第一芯体周围循环；
第二流通路径，冷却水通过所述第二流通路径在珀尔贴模块的次表面和散热器以及用电器的周围循环；
控制器，其配置为控制珀尔贴模块的主表面和次表面分别作为发热表面和吸热表面，并且同时控制在发热模式下通过第一流通路径和第二流通路径的循环。
本实用新型所述的空调可减少废热和能量的浪费，在不使用制冷剂的情况下实现了与现有车辆相同性能的制冷和制热。
附图说明
图1为本实用新型的用于电动车的空调的制热模式的视图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行描述，显然，所描述的仅仅是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，所述空调包括：
依次设置在通风风道c内的第一芯体1和第二芯体2；
珀尔贴模块4，所述珀尔贴模块4具有主表面4-1和次表面4-2；
散热器5和用电器6；
珀尔贴模块4的主表面4-1经过第一泵8与第一芯体1连接；
珀尔贴模块4的次表面4-2经过第二泵7与第二芯体2连接；
第一芯体1和珀尔贴模块4的主表面4-1连接，形成第一流通路径，冷却水通过所述第一流通路径在珀尔贴模块的主表面和第一芯体周围循环；
第二芯体2、散热器5、用电器6和珀尔贴模块4的次表面4-2依次连接，形成第二流通路径，冷却水通过所述第二流通路径在珀尔贴模块的次表面和散热器以及用电器的周围循环；
控制器3，其配置为控制珀尔贴模块4的主表面4-1和次表面4-2分别作为发热表面和吸热表面，并且同时控制在发热模式下通过第一流通路径和第二流通路径的循环。
具体而言，在制热模式下，控制珀尔贴模块4以使电流被施加至珀尔贴模块4，从而主表面4-1和次表面4-2分别作为发热表面和吸热表面。当进行通过第一流通路径的循环时，空气被加热。该过程适用于用电器6尚未被加热的情况。
当用电器6由于车辆工作而被加热至某种程度时，控制珀尔贴模块4以使电流被施加至珀尔贴模块4以利用用电器6的废热，并且使主表面4-1和次表面4-2分别用作发热表面和吸热表面。此外，冷却水以及废热用于使用电器6的废热移至珀尔贴模块4的次表面4-2。因此，可以看出珀尔贴模块4将热从次表面4-2泵送至主表面4-1。废热被传递至主表面4-1，由此冷却用电器6并提高热效率以减少空气调节负荷。这使得燃料效率得到提高。因此，尽管执行了加热，但根据从用电器6散热的需求或废热是否从用电器6产生来选择第二流通路径的操作，从而可产生预期效果。
当需要制冷时，控制器3控制珀尔贴模块4以施加反向的电流，使得主表面4-1和次表面4-2分别作为吸热表面和发热表面，并且进行通过第一流通路径的循环，由此进行制冷。这里不再赘述。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。