铁道管理系统、号线检测装置、号线检测方法、控制电路以及存储介质与流程-凯发k8娱乐

本公开涉及使用超宽带无线通信(uwb：ultra-wide band)的铁道管理系统、号线检测装置、号线检测方法、控制电路以及存储介质。

背景技术：

1、为了防止乘客坠落到轨道上，在车站的站台中导入了仅在列车停止且打开列车门时打开的站台围栏，或者使用拍摄站台的监视摄像头来监视乘客的安全。为了实现更安全的铁道系统，检测列车进入了车站的哪个号线是重要的。

2、专利文献1公开了如下的技术：利用使用30至300khz的lf(low frequency：低频)频带的窄带通信，在列车进入站台并停止时，将站台与列车对应起来。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本专利第5517706号公报

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、但是，在专利文献1所公开的技术中存在如下问题：由于使用了lf频带，因此，电波传播太远，误检测列车要进入的号线的可能性高。

3、本公开是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，得到一种能够提高检测列车要进入的号线的精度的铁道管理系统。

4、用于解决问题的手段

5、为了解决上述问题并实现目的，本公开的铁道管理系统的特征在于，具备：多个第1无线终端，它们与多个号线分别对应地设置，设置于对应的号线的站台的端部；第2无线终端，其设置于列车的端部，与第1无线终端进行使用了超宽带无线信号的通信；距离估计部，其使用超宽带无线信号来估计多个第1无线终端分别与第2无线终端之间的距离；以及号线检测部，其基于距离估计部的估计结果来检测列车要进入的号线。

6、发明的效果

7、本公开的铁道管理系统起到能够提高检测列车要进入的号线的精度这样的效果。

技术特征：

1.一种铁道管理系统，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的铁道管理系统，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的铁道管理系统，其特征在于，

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的铁道管理系统，其特征在于，

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的铁道管理系统，其特征在于，

6.根据权利要求1至4中的任意一项所述的铁道管理系统，其特征在于，

7.根据权利要求1至4中的任意一项所述的铁道管理系统，其特征在于，

8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的铁道管理系统，其特征在于，

9.根据权利要求1至8中的任意一项所述的铁道管理系统，其特征在于，

10.根据权利要求9所述的铁道管理系统，其特征在于，

11.根据权利要求1至8中的任意一项所述的铁道管理系统，其特征在于，

12.根据权利要求11所述的铁道管理系统，其特征在于，

13.根据权利要求1至3中的任意一项所述的铁道管理系统，其特征在于，

14.根据权利要求13所述的铁道管理系统，其特征在于，

15.根据权利要求1至4中的任意一项所述的铁道管理系统，其特征在于，

16.根据权利要求1至4中的任意一项所述的铁道管理系统，其特征在于，

17.根据权利要求16所述的铁道管理系统，其特征在于，

18.根据权利要求16所述的铁道管理系统，其特征在于，

19.根据权利要求16所述的铁道管理系统，其特征在于，

20.根据权利要求1至4中的任意一项所述的铁道管理系统，其特征在于，

21.根据权利要求20所述的铁道管理系统，其特征在于，

22.一种号线检测装置，其特征在于，

23.一种号线检测方法，其特征在于，所述号线检测方法包括以下步骤：

24.一种控制电路，其对检测列车要进入的号线的号线检测装置进行控制，其特征在于，

25.一种存储介质，其存储有对检测列车要进入的号线的号线检测装置进行控制的程序，其特征在于，

技术总结
铁道管理系统(1)的特征在于，具备：第1无线终端(12‑a‑1～12‑d‑1、12‑a‑2～12‑d‑2)，其与多个号线(11‑a～11‑d)分别对应地设置，设置于对应的号线(11)的站台的端部；第2无线终端(14‑a、14‑b)，其设置于列车(13)的端部，与第1无线终端(12‑a‑1～12‑d‑1、12‑a‑2～12‑d‑2)进行使用了超宽带无线信号的通信；距离估计部，其使用超宽带无线信号来估计多个第1无线终端(12‑a‑1～12‑d‑1)分别与第2无线终端(14‑b)之间的距离；以及号线检测部，其基于距离估计部的估计结果，来检测列车(13)要进入的号线(11‑b)。

技术研发人员：梅田周作,平明德,三濑敏生,佐野裕康,栗田明
受保护的技术使用者：三菱电机株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17