一种新型公路及其汽车的制作方法-凯发k8娱乐

本发明涉及交通运输，具体是指一种新型公路及其汽车。

背景技术：

1、交通运输是国民经济发展的基础性先导性和战略性产业，虽然目前公路和铁路的发展已经取得了辉煌的成就，但是因汽车越来越多造成的车祸事故和城市堵车等世界难题，已经成了威胁人类生命健康和阻碍人类经济发展的重大障碍。当然，轨道交通不便捷不经济的问题虽然不被大众所关注，但是它有人没人或者有货没货都要按时出发的运行模式实在是太落后，据统计，目前全世界范围内运行的轨道交通百分之八十都是亏损的。很明显，汽车和火车已经不适应这个高速发展的时代了需要升级换代了。

2、研究发现，目前的公路交通和轨道交通虽然是一种互补关系，但是它们各自都存在着致命的缺点。如果用“安全、便捷、高效、绿色、经济”五大标准来验证的话，公路交通的优点是便捷和经济，便捷是因为汽车能实现门到门的服务，经济是因为汽车使用成本低，缺点是车祸多不安全，堵车严重不高效，污染大不绿色。而轨道交通的优点正好是不堵车，无车祸，可直接用电，缺点是不便捷和不经济，不便捷是火车无法实现门到门的服务，不经济是因为火车有人没人或者有货没货都要按时出发的运行模式太落后。

3、换句话说，公路交通存在的理由就是它方便灵活和经济实用，这些优点正好符合人性基本的需求，所以汽车才会越来越多。但是这些优点同时又具有致命的随意性和不确定性，所以汽车发生车祸事故就成了必然，进一步说，公路交通的特点就是汽车和公路没有关系才决定了它方便灵活的优点。比如，汽车可以在没有公路的山地草地沙漠戈壁滩自由行驶而火车则相反。轨道交通存在的理由是它不堵车、无车祸、可直接用电，这些优点正好符合人类高质量发展的需要，所以轨道交通才会在亏损严重的情况下逆势增长，当然，它的这些优点都是由火车离不开铁路决定，火车离不开铁路是轨道交通的特点，也是它不便捷和不经济的根源。所以说，公路交通和轨道交通都存在着天生的缺陷。如果它们继续独立运行，它们各自存在的问题就永远也无法解决。因为它们各自的问题都是由它们的运行模式决定的，不是单独改造交通工具就能解决的，比如，目前推广的无人驾驶汽车，就算它普及了，一是摆脱不了人车混行效率低下的困局。二是解决不了车多路少和十字路口平面交叉红绿灯干扰的堵车问题。三是预防不了刹车失灵、高速爆胎、雨雪天气车轮侧滑等机械故障和环境变化造成的车祸事故。又比如，汽车驾驶员和火车驾驶员同样是人，为什么汽车事故多而火车事故少？原因就是它们的运行模式不一样，并不是汽车驾驶员素质低。

4、古语说，不谋全局者不足谋一域。解决交通问题也是一样的道理，如果公路交通的问题无法解决时，就要打破公路交通的框架融合轨道交通的优点。因为公路交通和轨道交通同属陆地领域，它们所处的环境是一样的，服务的人群也是一样的，而且它们双方的优点和缺点正好是相反的。如果把它们双方的优点融合在一起，它们各自的缺点问题就会自然消失。

5、根据历史演变的规律，同一领域的相同产品一定会出现一山不容二虎相互淘汰的自然现象。而同一领域的不同产品一定会出现合二为一相互补充的自然现象。公路交通和轨道交通正好符合合二为一相互补充的自然规律。

6、新公路和新汽车就是根据这个理论发明创造的。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种新型公路及其汽车。

2、为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为一种汽车：包括能够在陆地上行驶的汽车本体，所述汽车本体包括外壳以及安装在外壳内部的动力系统，所述外壳底部设有与动力系统连接的车轮，所述外壳两侧的端部设有导向轮，所述导向轮的轴线与车轮的轴线垂直。

3、一种新型公路，包括公路本体以及公路接头，所述公路本体的截面呈u型，所述公路本体内两侧沿长度延伸方向设有行走板，所述公路本体内侧中部沿长度方向架设有电线；

4、所述公路接头位于公路本体的两端且与公路本体相连，用于调整所述汽车在任意地点实现行驶上公路本体以及脱离公路本体的上下动作。

5、作为改进，所述公路接头包括接头平台以及活动底板，所述接头平台沿长度方向均匀设有多个活动槽，所述活动底板滑动设置于活动槽上，所述活动槽内两端设有与活动底板配合的滑动机构，所述活动槽内两端中部对称设有与活动底板相连的弹簧，所述接头平台沿着活动底板的左右两侧设有弧形挡板，所述弧形挡板底部设有与活动底板配合的滑动槽。

6、作为改进，所述滑动机构包括连接轴以及滚轮，所述连接轴沿接头平台长度方向设置，所述滚轮转动设置于连接轴的两端，所述滚轮与活动底板配合。

7、作为改进，所述活动底板底部设有延伸至活动槽内的限位板，所述弹簧与限位板相连。

8、作为改进，所述限位板沿接头平台长度方向设置且与活动槽配合。

9、作为改进，所述电线与公路本体之间设有瓷瓶，所述电线与所述汽车的动力系统电连接。

10、本发明与现有技术相比的优点在于：通过采用设置电线的公路本体以及两端八字形的公路接头，其公路本体通过双侧对车辆行走路线的限制，车辆通过双侧的导向轮与公路本体的配合，保证车辆的正常形式，同时保证车辆与电线的配合，而公路接头实现活动底板的径向活动设置，保证车辆进入公路本体时位置的准确性，该公路与汽车的配合使用，可实现人车分流，同时，该形式可实现垂直多组设置解决传统道路堵塞、拥挤以及其他干扰问题的产生，其整体设置结构简单，且易于实施；该结构形式的实施，能够有效解决传统道路存在的诸多问题。

技术特征：

1.一种汽车，其特征在于：包括能够在陆地上行驶的汽车本体(1)，所述汽车本体(1)包括外壳(2)以及安装在外壳(2)内部的动力系统，所述外壳(2)底部设有与动力系统连接的车轮(3)，所述外壳(2)两侧的端部设有导向轮(4)，所述导向轮(4)的轴线与车轮(3)的轴线垂直。

2.一种新型公路，其特征在于：包括公路本体(5)以及公路接头(6)，所述公路本体(5)的截面呈u型，所述公路本体(5)内两侧沿长度延伸方向设有行走板(7)，所述公路本体(5)内侧中部沿长度方向架设有电线(8)；

3.根据权利要求2所述的一种新型公路，其特征在于：所述公路接头(6)包括接头平台(9)以及活动底板(10)，所述接头平台(9)沿长度方向均匀设有多个活动槽(11)，所述活动底板(10)滑动设置于活动槽(11)上，所述活动槽(11)内两端设有与活动底板(10)配合的滑动机构，所述活动槽(11)内两端中部对称设有与活动底板(10)相连的弹簧(12)，所述接头平台(9)沿着活动底板(10)的左右两侧设有弧形挡板(13)，所述弧形挡板(13)底部设有与活动底板(10)配合的滑动槽(14)。

4.根据权利要求3所述的一种新型公路，其特征在于：所述滑动机构包括连接轴(15)以及滚轮(16)，所述连接轴(15)沿接头平台(9)长度方向设置，所述滚轮(16)转动设置于连接轴(15)的两端，所述滚轮(16)与活动底板(10)配合。

5.根据权利要求3所述的一种新型公路，其特征在于：所述活动底板(10)底部设有延伸至活动槽(11)内的限位板(17)，所述弹簧(12)与限位板(17)相连。

6.根据权利要求5所述的一种新型公路，其特征在于：所述限位板(17)沿接头平台(9)长度方向设置且与活动槽(11)配合。

7.根据权利要求2所述的一种新型公路，其特征在于：所述电线(8)与公路本体(5)之间设有瓷瓶(18)，所述电线(8)与所述汽车的动力系统电连接。

技术总结
本发明公开了一种新型公路及其汽车，汽车包括能够在陆地上行驶的汽车本体，所述汽车本体包括外壳以及安装在外壳内部的动力系统，所述外壳底部设有与动力系统连接的车轮，所述外壳两侧的端部设有导向轮，所述导向轮的轴线与车轮的轴线垂直。还包括一种新型公路，包括公路本体以及公路接头，所述公路本体的截面呈u型，所述公路本体内两侧沿长度延伸方向设有行走板，所述公路本体内侧中部沿长度方向架设有电线；所述公路接头位于公路本体的两端且与公路本体相连，用于调整所述汽车在任意地点实现行驶上公路本体以及脱离公路本体的上下动作。其整体设置结构简单，且易于实施；该结构形式的实施，能够有效解决传统道路存在的诸多问题。

技术研发人员：于廷虎
受保护的技术使用者：于廷虎
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17