一种跨海桥隧通道-凯发k8娱乐

本发明涉及跨海通道建设领域，具体涉及一种具有悬浮隧道组件和深水悬索桥组件的跨海桥隧通道。

背景技术：

1、悬浮隧道组件又称阿基米德桥，是一种跨越水域的新交通形式，悬浮隧道组件能够突破沉管隧道必须沉放在河床、海床的限制，实现海中悬浮穿越，其特征是一个在水底浮动的管状隧道，依靠浮力支撑隧道重量，常建于20~50米深的水域内，能够避免承受过大水压的同时方便大吨位船只通行；悬浮隧道组件通常具有三种支撑方式，分别是浮筒式结构，当悬浮管道的浮力较小时，利用浮筒增加浮力；铆索式，当管道的浮力足够大时，采用铆索拉力固定管道；刚性桩柱式，类似于水中桥梁。

2、但是，由于悬浮隧道组件布置于水下，在水深相对于悬浮隧道组件而言较浅的水域，悬浮隧道组件可能对水下潜航器的通行构成一定的影响，那么现有技术中出现了针对在水深相对于悬浮隧道组件而言较浅的水域，同时布置悬浮隧道组件和深水悬索桥组件，以求能够解决悬浮隧道组件占用水域断面面积过大而影响水下潜航器通航的问题。

3、然而，在解决了以上技术问题的同时，现有技术中的悬浮隧道组件配合深水悬索桥组件的跨海通道结构体系，在遇到在波流载荷、海啸、地震，以及偶发爆炸撞击载荷作用时，其动力响应和安全性较低，悬浮隧道组件相对封闭，存在人员难以逃生的问题。

4、因此，需要对此技术问题进行改进，以增加悬浮隧道组件配合深水悬索桥组件的跨海通道结构体系的安全性。

技术实现思路

1、本发明目的在于提供一种跨海桥隧通道，以解决现有技术中的悬浮隧道组件配合深水悬索桥组件的跨海通道结构体系，在遇到在波流载荷、海啸、地震，以及偶发爆炸撞击载荷作用时，其动力响应和安全性较低，悬浮隧道组件相对封闭，存在人员难以逃生的技术问题。

2、为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

3、一种跨海桥隧通道，用于连通海两岸陆地，使车辆实现跨海通行，包括预疏导站，所述预疏导站设置于一侧海岸陆地，所述预疏导站设置有进口和出口，进口处设置有地泵，所述地泵能够测量进入预疏导站中车辆的重量，所述地泵旁侧设置有控制台，用于接受地泵传输的重量数据；

4、所述预疏导站的出口连接有深水悬索桥组件的一端，所述深水悬索桥组件的另一端连接有人工岛组件的入口，所述人工岛组件内部具有能够容纳车辆的空间，所述人工岛组件与海底固定连接；

5、所述人工岛组件与另一侧海岸陆地之间通过悬浮隧道组件连通，所述悬浮隧道组件悬浮于海水中，所述悬浮隧道组件包括管形隧道，所述管形隧道的外周侧设置有逃生系统，所述逃生系统与所述管形隧道内部相连通。

6、本方案的工作原理是：由于悬浮隧道组件悬浮于海水中，承重能力有限，因此，设置预疏导站，用于车辆的驶入驶出，对车辆起到疏导作用，同时对进入跨海桥隧通道内的车辆总重量进行控制；具体的，地泵的作用是保证驶入管形隧道车辆的重量不会超过管形隧道所能承受的重量，控制台的作用是登记并称重驶入深水悬索桥组件的车辆，当进入跨海桥隧通道内部的车辆总重量超过管形隧道所能承受的重量阈值时，控制台则能够发出警报信息，限制车辆继续进入预疏导站内；设置的人工岛组件内部具有空间，能够容纳人或车辆，人工岛组件的作用是当发生危险时可以安置受困人员或车辆，起到一个中转的作用；管形隧道的外周测设置的逃生系统在遇到危险时，受困人员可以通过管形隧道的逃生系统进行逃生；本方案的跨海桥隧通道在遇到在波流载荷、海啸、地震，以及偶发爆炸撞击载荷作用时，通过人工岛组件的中转，以及逃生系统，能够及时有效的使人员得以逃生，其动力响应和安全性较高。

7、优选的，所述预疏导站包括主体结构，所述预疏导站的进口和出口开设于主体结构的两侧面，主体结构用于容纳地泵以及控制台等设施；主体结构的上表面固定连接有太阳能板，所述太阳能板分别与地泵以及控制台电连接；所述太阳能板用于将太阳能光转化为电能，为预疏导站提供照明电力资源，同时能够为地泵以及控制台提供电力，避免超长电力线缆的铺设，节省成本；主体结构的顶面和底面之间固定连接有多个支撑柱，用于固定支撑预疏导站的自身结构。

8、优选的，预疏导站与深水悬索桥组件之间通过倾斜弯道连通，所述倾斜弯道沿弯曲线延伸，所述倾斜弯道靠近预疏导站的一端高程以及靠近深水悬索桥组件一端的高程低于所述倾斜弯道中段的高程。本方案中的倾斜弯道的高程先上升后下降，能够使得车辆首先在上升坡道上蓄积重力势能，然后在下降坡道上能够提升行驶速度，进而增加车辆经过深水悬索桥组件时的通行速度，使得车辆能够尽快的通过深水悬索桥组件，增加整个跨海桥隧通道的通行效率。

9、优选的，深水悬索桥组件包括两个主塔以及桥面结构，每个所述主塔下方均固定有桥墩，所述桥墩固定于海底地基内，所述主塔上安装有主钢缆，所述主钢缆的两端均固定于海底地基，且主钢缆的中段分别与两个主塔塔顶固定连接；所述主钢缆上固定有多个悬索的一端，悬索的另一端竖向延伸至桥面结构并与桥面结构固定连接；所述桥面结构的一端与倾斜弯道的一端固定连接，所述桥面结构的另一端与人工岛组件连接；所述桥面结构的下表面固定连接有多组支撑架，用于对桥面结构进行结构支撑，保持桥面结构的稳定性，各个支撑架分别与桥面结构固定连接；主塔承担着悬索的支撑作用，用于支撑整个桥面结构，保证桥面结构的稳定，桥墩的作用是支撑主塔，悬索用于支持桥梁的重量，桥面结构用于使车辆通行。

10、优选的，深水悬索桥组件与人工岛组件之间通过倾斜路面连通，所述倾斜路面自所述深水悬索桥组件朝向人工岛组件倾斜向下延伸；倾斜路面的下方固定连接有多个第二桥墩11，用于对倾斜路面进行结构支撑。由于悬浮隧道位于水体内，人工岛组件以及倾斜里面相当于桥隧之间的连接中转站，车辆通过倾斜路面驶入人工岛组件内，进而通过人工岛组件进入悬浮隧道内。

11、优选的，人工岛组件包括人工岛主体，所述用于容纳车辆的空间设置于人工岛主体内，用于保证被困人员或车辆暂时安置；所述人工岛主体与所述管形隧道相连通；所述人工岛主体的外侧面固定连接有多个梯级护岸，用于消浪，同时能够较强的适应水位的变化；所述人工岛主体的底部固定连接有多个支撑墩，用于对人工岛主体进行结构支撑；所述人工岛主体的外侧面还固定连接有多个防撞轮胎，用于保证逃生艇可以安全停靠在人工岛主体旁侧，在遇到紧急情况时，能够及时的施救。

12、优选的，所述悬浮隧道组件包括两个管形隧道，各个所述管形隧道内均固定有平整的隧道路面，所述隧道路面沿管形隧道延伸，用于车辆行驶；两管形隧道的外周之间固定连接有连接管，用于加强两个管形隧道之间的连接稳定性。

13、优选的，所述管形隧道的顶部外壁固定有悬浮隧道组件吊装台，用于增加悬浮隧道组件的浮力，保持悬浮隧道组件的稳定性；所述悬浮隧道组件吊装台包括两个吊装柱，分别对应固定安装于两个管形隧道的顶部外壁，两个吊装柱的长度相等，用于使两个管形隧道能够维持在同一个高度，两个吊装柱的顶部固定连接有横向延伸的悬浮台；所述悬浮台的下表面，且位于两个吊装柱之间的位置处固定连接有多根支撑钢柱，各个所述支撑钢柱之间通过多根支撑钢条固定连接；所述各个支撑钢柱的底部与连接管抵接，以增强悬浮台对管形隧道的控制力，提高整体结构的稳定性。

14、优选的，所述逃生系统包括逃生门，所述逃生门开设于管形隧道侧壁，所述逃生门通过逃生通道连通有逃生艇，所述逃生通道的两端分别与逃生门和逃生艇密封连接。当管形隧道内发生危险时，被困人员可以通过逃生门进入逃生艇进行逃生，若逃生通道发生结构损坏，那么可以将逃生门关闭，可以阻断外面海水进入管形隧道内，另外，逃生艇本身具有能够封闭的门，若逃生通道发生结构损坏，将逃生艇的门关闭，阻断外面海水进入逃生艇内。

15、优选的，所述逃生艇上安装有螺旋桨以及驱动设备，所述驱动设备能够驱动螺旋桨转动，逃生艇上固定连接有防护栏，所述逃生艇内部具有容纳人员的空间，空间内设置有控制设备，所述控制设备能够控制螺旋桨的旋转速度和方向；逃生艇可以快速疏散人群，保证人生安全，减少财产损失。

16、本发明具有以下有益效果：本发明公开的跨海桥隧通道，能够在危险发生之前控制整个桥隧通道的载重，降低由于通行量过大造成的自身结构损坏；另外，当管形隧道内发生危险事故时，能够及时的通过逃生系统将被困人员转运至人工岛主体内或者岸边，减少后续发生危险的概率，大大降低人员伤亡风险。