一种车辆管理用道闸装置的制作方法-凯发k8娱乐

本发明属于车辆管理，涉及一种车辆管理用道闸装置。

背景技术：

1、道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。

2、当道闸修建在道路的中央时，需要对道路两侧来往的车辆进行管理。例如公开号为cn110670509a的文件中公开了一种车辆管理用道闸装置，该装置包括闸机、第一挡杆、第二挡杆、驱动机构。该装置通过同轴设置的第一齿轮和第二齿轮带动第一挡杆和第二挡杆转动来对道路的两侧进行阻挡和放行。但是该装置不能对道路两侧的车辆同时放行或同时阻挡，这样不能满足当道路两侧同时来车需要同时通过道闸需要。

3、为解决上述问题，本发明提出了一种车辆管理用道闸装置。

技术实现思路

1、为解决背景技术中存在的问题，本发明提出了一种车辆管理用道闸装置。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种车辆管理用道闸装置包括底座，所述底座上固设有箱体，所述箱体上开设有第一让位槽和第二让位槽；所述第一让位槽内转动设有第一挡杆，所述第二让位槽内转动设置有第二挡杆；所述第一挡杆和第二挡杆均为弹簧伸缩杆；

3、所述箱体内开设有安装腔，所述安装腔内转动安装有轴杆；所述轴杆的一部安装有第一单向轴承，轴杆的另一部安装有第二单向轴承；所述第一挡杆与第一单向轴承的外圈固连；所述第二挡杆与第二单向轴承的外圈固连；所述第一单向轴承驱动第一挡杆的转向与第二单向轴承驱动第二挡杆的转向相反；

4、所述第一单向轴承的外圈上固定套设有第一锥齿轮，第二单向轴承的外圈上固定套设有第二锥齿轮；所述轴杆的中部转动套设有固定环，所述固定环通过固定杆与箱体固连；所述固定环固定连接有套筒，所述套筒下端滑动配合有滑动杆，所述滑动杆的下端转动安装有第三锥齿轮；所述滑动杆在套筒内上下滑动实现第三锥齿轮与第一锥齿轮和第二锥齿轮的啮合或脱离啮合。

5、进一步地，所述底座上第一让位槽的两端和第二让位槽的两端均开设有斜坡。

6、进一步地，所述第一挡杆和第二挡杆远离轴杆的一端均安装有滚轮。

7、进一步地，所述第一让位槽一端的两侧均开设有第一滑动腔，所述第一滑动腔内滑动配合有第一斜面块；所述第一斜面块与第一滑动腔的底壁之间连接有第一弹簧；所述第一斜面块与第一挡杆配合；

8、所述第二让位槽一端的两侧均开设有第二滑动腔，所述第二滑动腔内滑动配合有第二斜面块；所述第二斜面块与第二滑动腔的底壁之间连接有第二弹簧；所述第二斜面块与第二挡杆配合。

9、进一步地，所述箱体的一侧固定安装有电机；所述电机与轴杆驱动连接。

10、进一步地，所述套筒内设置有与驱动滑动杆向上移动的驱动组件；

11、所述驱动组件包括电磁铁和铁块；所述电磁铁固设在套筒的顶壁上；所述铁块固设在滑动杆伸入到套筒内的一端上；所述电磁铁与铁块配合。

12、进一步地，所述第一让位槽远离第一挡杆工作位一端的两侧均固定设置有第一摩擦条；所述第一摩擦条与第一挡杆相配合；

13、所述第二让位槽远离第二挡杆工作位一端的两侧均固定设置有第二摩擦条；所述第二摩擦条与第二挡杆相配合。

14、进一步地，所述第一挡杆由多条第一连接杆依次首尾相接而成，相邻的第一连接杆之间轴向滑动连接，且相邻的第一连接杆之间连接有第一复位弹簧；

15、所述第二挡杆由多条第二连接杆依次首尾相接而成，相邻的第二连接杆之间轴向滑动连接，且相邻的第二连接杆之间连接有第二复位弹簧。

16、进一步地，相邻的第一连接杆滑动配合处和相邻的第二连接杆滑动配合处均设置有温差发电组件；

17、所述温差发电组件包括第一摩擦瓦片、第二摩擦瓦片、温差发电片；

18、所述第一摩擦瓦片固设在温差发电片上，温差发电片固定安装在其中一个第一连接杆或第二连接杆上；所述第二摩擦瓦片与第一摩擦瓦片相配合，所述第二摩擦瓦片固设在另一个第一连接杆或第二连接杆上；所述温差发电片与蓄电池电连接。

19、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：当第三锥齿轮与第一锥齿轮、第二锥齿轮啮合时，使第一挡杆和第二挡杆同时动作，实现同时对道路两侧进行阻挡或放行控制。当第三锥齿轮与第一锥齿轮、第二锥齿轮脱离啮合时，通过第一单向轴承、第二单向轴承使第一挡杆或第二挡杆单独动作，实现单独对道路的一侧进行阻挡或放行控制。这样通过一台电机即可以满足不同的需要，提高效率。

20、当相邻第一连接杆或相邻第二连接杆之间的相对滑动，使第一摩擦瓦片和第二摩擦瓦片相对移动，进而摩擦生热，并将热量通过温差发电机转化为电能并将电能储存进蓄电池内，为电机或该装置的照明提供一定的电能。

技术特征：

1.一种车辆管理用道闸装置，其特征在于，包括底座(1)，所述底座(1)上固设有箱体(2)，所述箱体(2)上开设有第一让位槽(3)和第二让位槽(4)；所述第一让位槽(3)内转动设有第一挡杆(10)，所述第二让位槽(4)内转动设置有第二挡杆(13)；所述第一挡杆(10)和第二挡杆(13)均为弹簧伸缩杆；

2.根据权利要求1所述的一种车辆管理用道闸装置，其特征在于：所述底座(1)上第一让位槽(3)的两端和第二让位槽(4)的两端均开设有斜坡(5)。

3.根据权利要求1所述的一种车辆管理用道闸装置，其特征在于：所述第一挡杆(10)和第二挡杆(13)远离轴杆(8)的一端均安装有滚轮(22)。

4.根据权利要求1所述的一种车辆管理用道闸装置，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的一种车辆管理用道闸装置，其特征在于：所述箱体(2)的一侧固定安装有电机(25)；所述电机(25)与轴杆(8)驱动连接。

6.根据权利要求1所述的一种车辆管理用道闸装置，其特征在于：

7.根据权利要求1所述的一种车辆管理用道闸装置，其特征在于：

8.根据权利要求1所述的一种车辆管理用道闸装置，其特征在于：所述第一挡杆(10)由多条第一连接杆依次首尾相接而成，相邻的第一连接杆之间轴向滑动连接，且相邻的第一连接杆之间连接有第一复位弹簧；

9.根据权利要求8所述的一种车辆管理用道闸装置，其特征在于：相邻的第一连接杆滑动配合处和相邻的第二连接杆滑动配合处均设置有温差发电组件；

技术总结
本发明属于车辆管理技术领域，涉及一种车辆管理用道闸装置。该装置包括底座，底座上固设有箱体，箱体上开设有第一让位槽和第二让位槽。第一让位槽内转动设有第一挡杆，第二让位槽内转动设置有第二挡杆。箱体内开设有安装腔，安装腔内转动安装有轴杆。轴杆上套设有第一单向轴承、第二单向轴承、固定环。当第三锥齿轮与第一锥齿轮、第二锥齿轮啮合时，使第一挡杆和第二挡杆同时动作，实现同时对道路两侧进行阻挡或放行控制。当第三锥齿轮与第一锥齿轮、第二锥齿轮脱离啮合时，通过第一单向轴承、第二单向轴承使第一挡杆或第二挡杆单独动作，实现单独对道路的一侧进行阻挡或放行控制。

技术研发人员：杜衡,孙向军
受保护的技术使用者：隆回县华米科技发展有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17