能量管理控制方法、装置、计算机可读介质及电子设备与流程-凯发k8娱乐

本申请涉及车辆控制，特别涉及一种车辆的能量管理控制方法、装置、计算机可读介质及电子设备。

背景技术：

1、研究车辆的能量管理控制是汽车研发中的一项关键性的课题，其直接决定了新能源汽车的驾驶性和经济性。

2、然而，目前的汽车仅使用单一的能量管理控制策略，这种策略比较机械和僵化，不能满足不同用户在不同场景下的不同需求，因此无法保证用户体验。

技术实现思路

1、在车辆控制技术领域，为了解决现有技术中针对汽车提供的能量管理控制策略单一，使用起来比较机械和僵化，满足不了不同用户在不同场景下的不同需求的技术问题，本申请的目的在于提供一种车辆的能量管理控制方法、装置、计算机可读介质及电子设备。

2、根据本申请的一方面，提供了一种车辆的能量管理控制方法，所述方法包括：

3、获取用户为车辆设置的目标能量管理运行模式；

4、在所述车辆的动力电池的剩余电量位于所述目标能量管理运行模式对应的第一预设电量阈值以上的情况下，监测所述车辆的油门踏板开度是否达到预设开度阈值；

5、若监测到所述车辆的油门踏板开度达到预设开度阈值，则启动所述车辆的发动机，并至少通过所述发动机驱动所述车辆行驶；

6、若监测到所述车辆的油门踏板开度未达到所述预设开度阈值，则通过所述动力电池驱动所述车辆行驶；

7、在所述动力电池的剩余电量未达到所述第一预设电量阈值的情况下，监测所述车辆的轮端需求功率是否超过预设轮端需求功率阈值；

8、若监测到所述车辆的轮端需求功率超过所述预设轮端需求功率阈值，则至少通过所述发动机驱动所述车辆行驶；

9、若监测到所述车辆的轮端需求功率未超过所述预设轮端需求功率阈值，则通过所述动力电池驱动所述车辆行驶。

10、根据本申请的另一方面，提供了一种车辆的能量管理控制装置，所述装置包括：

11、获取模块，被配置为获取用户为车辆设置的目标能量管理运行模式；

12、第一监测模块，被配置为在所述车辆的动力电池的剩余电量位于所述目标能量管理运行模式对应的第一预设电量阈值以上的情况下，监测所述车辆的油门踏板开度是否达到预设开度阈值；

13、第一驱动模块，被配置为若监测到所述车辆的油门踏板开度达到预设开度阈值，则启动所述车辆的发动机，并至少通过所述发动机驱动所述车辆行驶；

14、第二驱动模块，被配置为若监测到所述车辆的油门踏板开度未达到所述预设开度阈值，则通过所述动力电池驱动所述车辆行驶；

15、第二监测模块，被配置为在所述动力电池的剩余电量未达到所述第一预设电量阈值的情况下，监测所述车辆的轮端需求功率是否超过预设轮端需求功率阈值；

16、第三驱动模块，被配置为若监测到所述车辆的轮端需求功率超过所述预设轮端需求功率阈值，则至少通过所述发动机驱动所述车辆行驶；

17、第四驱动模块，被配置为若监测到所述车辆的轮端需求功率未超过所述预设轮端需求功率阈值，则通过所述动力电池驱动所述车辆行驶。

18、根据本申请的另一方面，提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述实施例中所述的方法。

19、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现如上述实施例中所述的方法。

20、本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

21、对于本申请所提供的车辆的能量管理控制方法、装置、计算机可读介质及电子设备，该方法包括如下步骤：获取用户为车辆设置的目标能量管理运行模式；在所述车辆的动力电池的剩余电量位于所述目标能量管理运行模式对应的第一预设电量阈值以上的情况下，监测所述车辆的油门踏板开度是否达到预设开度阈值；若监测到所述车辆的油门踏板开度达到预设开度阈值，则启动所述车辆的发动机，并至少通过所述发动机驱动所述车辆行驶；若监测到所述车辆的油门踏板开度未达到所述预设开度阈值，则通过所述动力电池驱动所述车辆行驶；在所述动力电池的剩余电量未达到所述第一预设电量阈值的情况下，监测所述车辆的轮端需求功率是否超过预设轮端需求功率阈值；若监测到所述车辆的轮端需求功率超过所述预设轮端需求功率阈值，则至少通过所述发动机驱动所述车辆行驶；若监测到所述车辆的轮端需求功率未超过所述预设轮端需求功率阈值，则通过所述动力电池驱动所述车辆行驶。

22、此方法下，通过在获取到用户为车辆设置的目标能量管理运行模式之后，根据该目标能量管理运行模式进行车辆的能量管理控制，具体而言，先判断车辆的动力电池的剩余电量是否位于目标能量管理运行模式对应的第一预设电量阈值以上，如果是，则在监测到车辆的油门踏板开度达到预设开度阈值的情况下，启动车辆的发动机，从而至少通过所述发动机驱动所述车辆行驶，而在监测到车辆的油门踏板开度未达到预设开度阈值，则通过动力电池驱动车辆行驶；如果动力电池的剩余电量未达到该第一预设电量阈值，则会在监测到车辆的轮端需求功率超过预设轮端需求功率阈值，则至少通过发动机驱动车辆行驶，而在车辆的轮端需求功率未超过预设轮端需求功率阈值时，直接通过动力电池驱动车辆行驶。因此，本申请实施例的方案提供了进一步有效利用动力电池的电量的目标能量管理运行模式，可以提高车辆的纯电续航里程，满足用户对用车体验以及降低成本的需求，使得有类似需求的用户可以找到自身所需的能量管理运行模式，整体控制策略更加灵活，有效提升了用户体验。

23、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。

技术特征：

1.一种车辆的能量管理控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取用户为车辆设置的目标能量管理运行模式，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取用户为车辆设置的目标能量管理运行模式，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在获取用户为车辆设置的强制纯电模式之后，所述方法还包括：

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在获取用户为车辆设置的强制纯电模式之后，所述方法还包括：

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述纯电优先模式下，所述车辆在不同车速区间对应着不同的电池电量平衡点，所述车辆的动力电池在同一车速区间内围绕所述车速区间对应的电池电量平衡点反复充放电。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆为用户提供有能量管理运行模式的至少一种设置方式，所述能量管理运行模式的至少一种设置方式包括以下中的至少一种：通过物理按键设置、通过车载终端的人机交互界面设置、通过与车载终端的语音交互进行设置、通过能够与车载终端进行通信的移动终端进行设置；

8.一种车辆的能量管理控制装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的方法。

10.一种电子设备，其特征在于，包括：

技术总结
本申请涉及车辆控制领域，揭示了一种车辆的能量管理控制方法、装置、计算机可读介质及电子设备。该方法包括：获取目标能量管理运行模式；当动力电池的剩余电量位于第一预设电量阈值以上，若车辆的油门踏板开度达到预设开度阈值，则启动车辆的发动机，并通过发动机驱动车辆行驶，若车辆的油门踏板开度未达到预设开度阈值，则通过动力电池驱动所述车辆行驶；在动力电池的剩余电量未达到第一预设电量阈值时，若车辆的轮端需求功率超过预设轮端需求功率阈值，则至少通过发动机驱动车辆行驶，若车辆的轮端需求功率未超过预设轮端需求功率阈值，则通过动力电池驱动车辆行驶。此方法能够满足不同用户在各种场景下的驾驶需求，提高车辆的纯电续航里程。

技术研发人员：赵江灵,赵成飞,朱永明,李瑶瑶,许润祥,何靖慧
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17