一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法与流程-凯发k8娱乐

本发明涉及汽车保险杠制造，具体涉及一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法。

背景技术：

1、保险杠是汽车保险杠总成的主要部件，结构复杂，精度高，外形弯曲多变。随着汽车工业的进一步发展，对汽车保险杠的外观质量也提出了更高的要求，如保险杠的分型线不能设计在产品外侧表面上。为此，现有技术通过将汽车保险杠注塑模两侧轮口部位分型面位置的改进，将保险杠的分型线转移至不可视区域，到达内分型的效果。

2、但是，现有的内分型结构的汽车保险杠注塑模在使用时还存在以下问题：注塑模在制造装配完成后，虽然经过严格检测和修模能够保证两侧轮口部位分型面的密合接触，但是在实际的模具注塑时，模具内部型腔受注塑压力的作用，会导致模具型腔在两侧轮口部位向两侧膨胀变形，从而会在模具两侧轮口部位分型面的密合接触面之间出现间隙，导致注塑飞边的产生，由此增加了飞边去除和打磨的工作量，降低了汽车保险杠注塑生产的效率。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本发明提出一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，旨在消除汽车保险杠注塑模两侧轮口部位分型面飞边，减少飞边去除和打磨的工作量，提高汽车保险杠注塑生产的效率。具体的技术方案如下：

2、一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，其用于生产汽车保险杠的注塑模包括作为动模的凸模和作为定模的凹模，且所述动模与定模之间设置有用于保证动模与定模的水平分型面在上下合模时正好接触到位的若干等高块，所述注塑模在汽车保险杠两侧轮口部位的分型面为内分型面，且所述内分型面为相对于水平方向倾斜一定角度的倾斜内分型面，所述动模上设置有用于轮口部位倒扣脱模的大斜顶，所述大斜顶上设置有侧拉块，所述动模的倾斜内分型面设置在所述大斜顶上；消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法包括在模具设计制造时，预先在所述定模的倾斜内分型面位置预留合模修配余量，同时在模具制造后依次采用以下修模方法：

3、s1、大斜顶拆除：拆去动模两侧的大斜顶和侧拉块；

4、s2、一次合模及修配：将拆去了大斜顶和侧拉块的动模与定模进行合模，采用着色检查法，检查动模与定模在上下合拢时的水平分型面之间以及等高块平面之间的接触情况，出现超差时进行修整、研磨，保证分型面之间和等高块平面之间均能实现密合接触；

5、s3、大斜顶装配：将拆掉的大斜顶和侧拉块重新到动模上；

6、s4、二次合模及修配：将包含有所述动模与定模的汽车保险杠注塑模具安装到合模机上进行合模，采用着色检查法检查动模与定模在上下合拢时位于倾斜内分型面位置的接触情况，超差时进行研磨修配，保证倾斜内分型面之间的密合接触；

7、其中，所述步骤s4的二次合模中，是利用合模机的锁模力进行合模，使得动模大斜顶上的倾斜内分型面与定模上对应的带有修配余量的倾斜内分型面之间形成强制过盈接触状态，在强制过盈接触状态下所述定模两侧的倾斜内分型面部位向着两侧的外侧方向强制微变形移位；注意合模时通过在动模与定模的等高块之间垫上一定厚度的等高垫以控制所述强制微变形移位的量，所述着色检查法检查是在所述强制微变形移位状态下进行的，并通过研磨修配保证所述强制微变形移位状态下的动模与定模的所述倾斜内分型面之间的密合接触。

8、优选的，所述修模方法还包括设置在所述s4、二次合模及修配之后的以下步骤：

9、s5、三次合模在线验证及修配：将包含有所述动模与定模的汽车保险杠注塑模具安装到注塑机上进行合模，采用着色检查法检查动模与定模在上下合拢时位于倾斜内分型面位置的接触情况，超差时进行在线研磨修配，保证倾斜内分型面之间的密合接触。

10、上述三次合模主要是作为对二次合模及修配的验证，因此即使出现需要研磨修配的情况，但研磨修配的工作量较小，因此可在注塑机上进行在线研磨修配，同时也保证了倾斜内分型面之间密合接触的最终质量。

11、优选的，在所述定模上靠近两侧轮口部位型腔的外侧位置对应安装有千分表，所述千分表的测量头与所述定模上靠轮口部位型腔的外侧表面相接触，从而实现对所述定模上对应位置的倾斜内分型面的强制微变形移位情况进行监测。

12、优选的，所述一次合模在合模机上进行。

13、本发明中，所述着色检查用的着色剂为红丹油性涂料或普鲁士蓝油性涂料，且着色的涂层厚度不大于0.005mm，所述涂层厚度使用带有凹槽的检验块检查，所述检验块的凹槽深度不大于0.005mm。

14、优选的，进行所述着色法检查和修模后，保证相对应接触面的着色接触面积不小于90％。

15、作为本发明非进一步改进，所述定模的倾斜内分型面位置所预留的合模修配余量的大小，通过以下方法得到：先建立注塑模的有限元模型，再设定好动模大斜顶上的倾斜内分型面与定模上对应的倾斜内分型面之间形成强制过盈接触状态的过盈量边界条件，然后进行有限元计算，得到所述定模的倾斜内分型面位置预留合模修配余量的大小。

16、优选的，所述定模的倾斜内分型面沿上下方向所预留的合模修配余量为0.2～0.4mm。

17、优选的，所述等高垫的厚度为0.2～0.4mm。

18、本发明中，所述步骤s4的二次合模中，采用两次边开边顶的方法进行合模，保证合模动作的到位。

19、本发明的有益效果是：

20、第一、本发明的一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，通过在强制微变形移位状态下进行模具的倾斜分型面修配，使得模具正式使用时，在合模完成后实现型腔两侧轮口部位向外预膨胀，其强制微变形移位的反作用力足以抵消模具注塑的型腔内部注塑压力，确保合模注塑状态下倾斜分型面无间隙、注塑后轮口部位分型面无飞边。

21、第二、本发明的一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，定模的倾斜内分型面位置所预留的合模修配余量的大小是通过有限元计算得到，并在实际制造定模时根据有限元计算结构进行预留，通过数控加工形成较为精确的倾斜内分型面余量，由此可以大大减少合模修配时的工作量，提高修模的效率。

技术特征：

1.一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，其特征在于，用于生产汽车保险杠的注塑模包括作为动模的凸模和作为定模的凹模，且所述动模与定模之间设置有用于保证动模与定模的水平分型面在上下合模时正好接触到位的若干等高块，所述注塑模在汽车保险杠两侧轮口部位的分型面为内分型面，且所述内分型面为相对于水平方向倾斜一定角度的倾斜内分型面，所述动模上设置有用于轮口部位倒扣脱模的大斜顶，所述大斜顶上设置有侧拉块，所述动模的倾斜内分型面设置在所述大斜顶上；消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法包括在模具设计制造时，预先在所述定模的倾斜内分型面位置预留合模修配余量，同时在模具制造后依次采用以下修模方法：

2.根据权利要求1所述的一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，其特征在于，所述修模方法还包括设置在所述s4、二次合模及修配之后的以下步骤：

3.根据权利要求1所述的一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，其特征在于，在所述定模上靠近两侧轮口部位型腔的外侧位置对应安装有千分表，所述千分表的测量头与所述定模上靠轮口部位型腔的外侧表面相接触，从而实现对所述定模上对应位置的倾斜内分型面的强制微变形移位情况进行监测。

4.根据权利要求1所述的一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，其特征在于，所述一次合模在合模机上进行。

5.根据权利要求1所述的一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，其特征在于，所述着色检查用的着色剂为红丹油性涂料或普鲁士蓝油性涂料，且着色的涂层厚度不大于0.005mm，所述涂层厚度使用带有凹槽的检验块检查，所述检验块的凹槽深度不大于0.005mm。

6.根据权利要求1所述的一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，进行所述着色法检查和修模后，保证相对应接触面的着色接触面积不小于90％。

7.根据权利要求1所述的一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，其特征在于，所述定模的倾斜内分型面位置所预留的合模修配余量的大小，通过以下方法得到：先建立注塑模的有限元模型，再设定好动模大斜顶上的倾斜内分型面与定模上对应的倾斜内分型面之间形成强制过盈接触状态的过盈量边界条件，然后进行有限元计算，得到所述定模的倾斜内分型面位置预留合模修配余量的大小。

8.根据权利要求1所述的一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，其特征在于，所述定模的倾斜内分型面沿上下方向所预留的合模修配余量为0.2～0.4mm。

9.根据权利要求1所述的一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，其特征在于，所述等高垫的厚度为0.2～0.4mm。

10.根据权利要求1所述的一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，其特征在于，所述步骤s4的二次合模中，采用两次边开边顶的方法进行合模，保证合模动作的到位。

技术总结
本发明公开了一种用于消除汽车保险杠两侧轮口部位分型面飞边的方法，包括以下修模方法：s1、大斜顶拆除：s2、一次合模及修配；s3、大斜顶装配；s4、二次合模及修配；二次合模是利用合模机的锁模力，使得动模大斜顶上的倾斜内分型面与定模上对应的带有修配余量的倾斜内分型面之间形成强制过盈接触状态，使得定模两侧的倾斜内分型面部位向着两侧的外侧方向强制微变形移位；合模时通过在动模与定模的等高块之间垫上一定厚度的等高垫以控制强制微变形移位的量，在强制微变形移位状态下进行着色检查，并通过研磨修配保证强制微变形移位状态下的动模与定模的所述倾斜内分型面之间的密合接触。本发明消除了汽车保险杠两侧轮口部位的分型面飞边。

技术研发人员：吴夫清,汤成毅
受保护的技术使用者：江阴精力模具工程有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17