车辆尾翼安装结构及车辆的制作方法-凯发k8娱乐

本发明涉及车辆零部件，具体涉及车辆尾翼安装结构及车辆。

背景技术：

1、为了降低车辆的行驶阻力，部分车辆会在车辆的后背门板处安装尾翼。尾翼又称扰流板。

2、目前，现有的车辆通常将尾翼直接通过螺栓安装在后背门板上，随着车辆轻量化的发展，后背门板的厚度越来越薄，因此，尾翼与后背门板的安装稳定性和连接强度较差，甚至导致后背门板撕裂。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供了一种车辆尾翼安装结构及车辆，在后背门板设置安装组件连接尾翼，提高整体结构强度，以解决尾翼与后背门板的安装稳定性和连接强度较差的问题。

2、第一方面，本发明提供了一种车辆尾翼安装结构，包括：

3、后背门外板；

4、后背门内板，与后背门外板连接且形成安装空腔；

5、安装组件，包括相连接的第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板位于安装空腔内，且两者之间还形成有连接空腔，第一安装板设于后背门外板的内壁；

6、紧固件，适于穿过尾翼与第一安装板紧固连接，以将尾翼安装在安装组件上。

7、有益效果：本发明提供的车辆尾翼安装结构，后背门外板和后背门内板形成安装空腔，能够提高后背门外板和后背门内板的结构强度。在安装空腔内设有第一安装板和第二安装板组成的安装组件，通过安装组件与尾翼连接，避免尾翼与后背门外板直接接触，降低后背门外板撕裂的风险。第一安装板和第二安装板之间还形成有连接空腔，能够提高安装组件的结构强度，在符合轻量化要求的前提下，还能够提高尾翼安装的稳定性和连接强度。

8、在一种可选的实施方式中，第一安装板沿其长度方向多次弯折形成m型结构；

9、和/或，第二安装板沿其长度方向多次弯折形成门型结构。

10、有益效果：第一安装板沿其长度方向多次弯折形成m型结构，可以提升尾翼安装的刚度，进一步提高尾翼安装的稳定性。第二安装板沿其长度方向多次弯折形成门型结构，与第一安装板形成盒状结构，进一步提高安装组件的结构强度。

11、在一种可选的实施方式中，第一安装板的四个拐角处分别形成焊接面，后背门外板与多个焊接面分别焊接连接。

12、有益效果：第一安装板通过四个拐角处的四个焊接面与后背门外板形成焊接连接，能够提高第一安装板与后背门外板的刚强度。

13、在一种可选的实施方式中，第一安装板的外缘沿其长度方向设有第一台阶面以及沿其宽度方向设有第二台阶面，第一台阶面和第二台阶面分别位于相邻两个焊接面之间。

14、有益效果：第一安装板的外缘沿其长度方向设有第一台阶面，可以提高第一安装板与尾翼安装面的法向刚度，第一安装板的外缘沿其宽度方向设有第二台阶面，可以提高四个焊接面的法向刚度。

15、在一种可选的实施方式中，第一安装板还设有定位孔，车辆尾翼安装结构还包括定位件，定位件穿设于定位孔与后背门外板连接。

16、有益效果：通过定位件穿设于定位孔与后背门外板连接，形成定位基准点，利于提高第一安装板与尾翼的连接准确性。

17、在一种可选的实施方式中，安装组件开设有安装孔，并在安装孔处安装紧固件，后背门外板对应安装孔设有第一过孔，紧固件能够穿设于第一过孔且与第一过孔留有间隙。

18、有益效果：安装组件开设有安装孔，后背门外板对应安装孔设有第一过孔，紧固件能够穿设于第一过孔且与第一过孔留有间隙，使得后背门外板不与紧固件直接接触，将后背门外板需要承受的载荷先分散至安装组件处，再分散至安装组件与后背门外板的焊接面处，降低了后背门外板的承受载荷，从而降低了后背门外板受力撕裂的风险。

19、在一种可选的实施方式中，后背门外板的外壁围绕第一过孔形成安装区域，安装区域适于通过第一防水垫与尾翼抵接。

20、有益效果：后背门外板的外壁围绕第一过孔形成安装区域，安装区域适于通过第一防水垫与尾翼抵接，能够进一步提高尾翼的稳定性，还能够起到防水作用，避免雨水从后背门外板与尾翼接触部分进入安装空腔引起腐蚀。

21、在一种可选的实施方式中，第一过孔沿其周壁围设有第二防水垫。

22、有益效果：第一过孔沿其周壁围设有第二防水垫，进一步起到防水作用，避免雨水从第一过孔进入安装空腔引起腐蚀。

23、在一种可选的实施方式中，后背门内板对应安装孔设有第二过孔，车辆尾翼安装结构还设有封闭第二过孔的堵头。

24、有益效果：设置第二过孔便于操作员安装紧固件，第二过孔用堵头进行封闭处理，可以避免异物从第二过孔处进入安装空腔。

25、第二方面，本发明还提供了一种车辆，包括：

26、尾翼；

27、上述的车辆尾翼安装结构，紧固件穿过尾翼与第一安装板紧固连接，以将尾翼固定在安装组件上。

28、有益效果：因为车辆包括车辆尾翼安装结构，具有与车辆尾翼安装结构相同的效果，即后背门外板和后背门内板形成安装空腔，能够提高后背门外板和后背门内板的结构强度。在安装空腔内设有第一安装板和第二安装板组成的安装组件，通过安装组件与尾翼连接，避免尾翼与后背门外板直接接触，降低后背门外板撕裂的风险。第一安装板和第二安装板之间还形成有连接空腔，能够提高安装组件的结构强度，在符合轻量化要求的前提下，还能够提高尾翼安装的稳定性和连接强度。

技术特征：

1.一种车辆尾翼安装结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆尾翼安装结构，其特征在于，所述第一安装板(301)沿其长度方向多次弯折形成m型结构；

3.根据权利要求1或2所述的车辆尾翼安装结构，其特征在于，所述第一安装板(301)的四个拐角处分别形成焊接面(3012)，所述后背门外板(1)与多个所述焊接面(3012)分别焊接连接。

4.根据权利要求3所述的车辆尾翼安装结构，其特征在于，所述第一安装板(301)的外缘沿其长度方向设有第一台阶面(3013)以及沿其宽度方向设有第二台阶面(3014)，所述第一台阶面(3013)和所述第二台阶面(3014)分别位于相邻两个所述焊接面(3012)之间。

5.根据权利要求1所述的车辆尾翼安装结构，其特征在于，所述第一安装板(301)还设有定位孔(3015)，所述车辆尾翼安装结构还包括定位件，所述定位件穿设于所述定位孔(3015)与所述后背门外板(1)连接。

6.根据权利要求1所述的车辆尾翼安装结构，其特征在于，所述安装组件(3)开设有安装孔，并在所述安装孔处安装所述紧固件(4)，所述后背门外板(1)对应所述安装孔设有第一过孔(101)，所述紧固件(4)能够穿设于所述第一过孔(101)且与所述第一过孔(101)留有间隙。

7.根据权利要求6所述的车辆尾翼安装结构，其特征在于，所述后背门外板(1)的外壁围绕所述第一过孔(101)形成安装区域，所述安装区域适于通过第一防水垫(5)与尾翼(8)抵接。

8.根据权利要求6所述的车辆尾翼安装结构，其特征在于，所述第一过孔(101)沿其周壁围设有第二防水垫(6)。

9.根据权利要求6所述的车辆尾翼安装结构，其特征在于，所述后背门内板(2)对应所述安装孔设有第二过孔(201)，所述车辆尾翼安装结构还设有封闭所述第二过孔(201)的堵头(7)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本发明涉及车辆零部件技术领域，公开了车辆尾翼安装结构及车辆，其中，车辆尾翼安装结构，包括：后背门外板、后背门内板、安装组件和紧固件。后背门内板与后背门外板连接且形成安装空腔；安装组件包括相连接的第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板位于安装空腔内，且两者之间还形成有连接空腔，第一安装板设于后背门外板的内壁；紧固件适于穿过尾翼与第一安装板紧固连接，以将尾翼安装在安装组件上。本发明提供的车辆尾翼安装结构，后背门外板和后背门内板形成安装空腔，第一安装板和第二安装板之间形成有连接空腔，能够提高尾翼安装结构的强度，通过安装组件安装尾翼，避免尾翼与后背门外板直接接触，提高尾翼的稳定性和连接强度。

技术研发人员：梁艮文
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17