一种附加式驳船-凯发k8娱乐

本发明涉及水域载运平台，具体涉及一种附加式驳船。

背景技术：

1、当车辆遇到江河湖泊等水域地带，需要借助桥梁、隧道、渡轮或驳船等设施设备才能够驶向对岸。但在人迹罕至的野外、交战区域等特殊环境，不具备渡河设施或设施被摧毁的条件下，如何使车辆能够快速、简单、可靠地通过水域地带成为了亟需解决的问题。cn113715567a公开了一种新型载车船，能够使车辆具备两栖行走能力，但船的结构与操纵较为复杂，方案实施比较困难。

技术实现思路

1、针对上述问题，本发明公开一种附加式驳船，能够简单快速的将车辆运载输送到对岸。

2、本发明的技术方案如下：

3、一种附加式驳船，包括船体，所述船体上设置有动力传动系统和转向系统；

4、所述船体具有甲板，甲板上设置有车轮位置孔，所述车轮位置孔支撑驶上船的车辆的车轮；

5、所述动力传动系统设置在车轮位置孔的侧面，所述动力传动系统的始端与驶上船的车辆的车轮连接，末端与螺旋桨连接，驱动螺旋桨旋转；

6、所述转向系统设置在车轮位置孔的侧面，所述转向系统的始端与驶上船的车辆的车轮摩擦接触，末端与方向舵连接，驱动方向舵摆动。

7、在上述方案基础上，进一步地：

8、(1)所述车轮位置孔中设置有棘爪和滚筒；

9、所述滚筒安装在车轮位置孔中，承托车辆的车轮，使车轮产生空转；

10、所述棘爪设置在滚筒的旁边，对滚筒进行限制。

11、(2)所述动力传动系统包括绷带联轴器，所述绷带联轴器内侧端与车辆的车轮中心螺栓连接，外侧端与动力输入轴键连接；

12、所述动力输入轴外侧端与齿轮一键连接；

13、所述齿轮一与齿轮二啮合；

14、所述齿轮二与中间轴键连接；

15、所述中间轴与锥齿轮一键连接；

16、所述锥齿轮一与锥齿轮二啮合；

17、所述锥齿轮二与动力输出轴键连接；

18、所述动力输出轴与螺旋桨连接。

19、(3)所述转向系统包括轮边挡板，所述轮边挡板一侧与车轮侧面摩擦接触，另一侧焊接有导向杆，所述导向杆另一端和杠杆铰连接；

20、两个转向车轮的外侧均设置有轮边挡板、导向杆和杠杆；

21、两根所述杠杆的另一端之间铰接一齿条杆；

22、所述齿条杆中间段有齿条，所述齿条和齿轮啮合，所述方向舵和齿轮轴垂直连接。

23、(4)所述导向杆另一端设置有前滑块；

24、所述齿条杆的两端设置有后滑块；

25、所述杠杆两端设置有滑槽，所述前滑块和后滑块分别和杠杆两端的滑槽配合。

26、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

27、1.本发明提出的附加式驳船结构简单，自身不用配备动力系统，依靠所运载的车辆动力系统即可实现驳船的驱动；

28、2.本发明提出的附加式驳船操纵方便，驾驶员只需要按照常规车辆的驾驶方式，即可实现驳船的前进、加速、减速、后退和偏航；

29、3.本发明提出的附加式驳船方案可实施性高，能够在舟桥设施无法展开的特殊环境下部署。

技术特征：

1.一种附加式驳船，包括船体，其特征在于：所述船体上设置有动力传动系统和转向系统；

2.根据权利要求1所述的附加式驳船，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的附加式驳船，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的附加式驳船，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的附加式驳船，其特征在于：

技术总结
本发明公开了一种附加式驳船，该驳船包括船体、动力传动系统和转向传动系统。驳船依赖所承载的车辆的驱动轮为驳船提供动力，并将车辆的转向转化为方向舵的摆动，从而实现驳船的偏航；驾驶员只需要按照车辆的驾驶方式，前进、后退、制动、转向，即可实现对驳船的同样控制。本发明适用于野外和战地环境，能够方便可靠地使车辆通过水域地带。

技术研发人员：王继新,索喆,李想,刘建峰,贾青正
受保护的技术使用者：吉林大学
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17